10月19日下午，K1049次列車接班乘務(wù)人員鄭奕君早早來到溫州客整所，準備開啟新一天的忙碌。“杭州亞運會、亞殘運會舉行期間，因為更加嚴格的安保要求，我們需要比平時早接班2個多小時。”鄭奕君介紹，列車是流動的窗口，體現(xiàn)的是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)形象。按照相關(guān)要求，每次發(fā)車前都需要對列車相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行全面檢查。

　　鄭奕君工作的溫州客整所是浙江交通集團所屬浙江金溫鐵道公司重要的運輸保暢單位之一，目前承擔著金溫貨線入庫旅客列車的健康“體檢”任務(wù)，車輛“體檢”合格后，方可交由車輛乘務(wù)員值乘。

　　作為一名有17年工作經(jīng)驗的車輛乘務(wù)員，多年的值乘生活給這位不到四十歲的小伙臉上增添了不少皺紋。比起同齡人，鄭奕君略顯滄桑，但是長期專注的檢車工作讓他的眼睛更加有神。在鄭奕君的手機里，設(shè)置了密密麻麻的鬧鐘提示，記錄著重點關(guān)注事項。

　　17時30分，隨著火車笛聲響起，K1049次列車緩緩駛?cè)霚刂菘驼Ｃ偷毓嘞聨卓跐獠韬螅嵽染炀毜靥咨瞎ぷ鞣鹕韼瞎ぞ甙蜃鳂I(yè)場走去。

　　“車輛乘務(wù)員是列車始發(fā)的最后一道關(guān)，列車每一個部位都要認真檢查，不能有一絲馬虎。”隨著列車入庫，鄭奕君帶領(lǐng)乘務(wù)組迅速進入工作狀態(tài)，開始對列車進行全面、細致的檢查：他時而蹲在車鉤旁邊，凝神觀察車輛制動軟管連接狀態(tài)；時而用檢點錘敲擊車輪踏面及軸箱彈簧，側(cè)耳細聽車輛有沒有異響；時而靠近車底懸吊件及軸溫探測裝置，鼻嗅有沒有焦煳的異味。

　　每當來到兩個車輛連掛位置，鄭奕君總是先確認折角塞門把手有沒有開啟，制動軟管有沒有連接。“列車能不能順利開走和安全停下來，都要靠風壓，這些軟管就是將機車的風壓逐個傳遞到車輛中去，讓車輛能及時產(chǎn)生緩解和制動作用。”鄭奕君介紹。

　　檢查到第10輛車時，正在敲擊制動軟管的鄭奕君突然停了下來。“我們連接軟管，都會注意橡膠墊圈，如果這些墊圈出現(xiàn)破損或丟失，列車的風壓就會發(fā)生漏泄，這樣就會影響啟動，還會造成途中停車。”鄭奕君在乘務(wù)崗位17年來，很長一段時間里都在值乘K1050次列車，南北的氣候溫差容易導(dǎo)致橡膠墊圈老化，因為多年的經(jīng)驗，他的檢點錘手柄上永遠掛著一個橡膠墊圈，以備不時之需。說著，鄭奕君立即取下新的橡膠墊圈進行更換，然后一手抓起一個制動軟管，對好角度后，用力一摁，兩個制動軟管緊密連接起來。

　　經(jīng)過3個多小時的檢查維修，列車牽引至始發(fā)線上，鄭奕君馬不停蹄開始配合溫州站列檢為列車進行制動機試驗，認真確認每一輛車的制動作用和緩解質(zhì)量。在他的15記錄本上整整齊齊記錄著每一趟車、每一個站點車輛的漏泄量和每輛車的技術(shù)狀態(tài)。在鄭奕君眼里，這既是對鐵路工作負責，也是對旅客安全的負責。

　　據(jù)了解，杭州亞運會、亞殘運會期間，為確保旅客列車運行始終“在狀態(tài)”，機輛部嚴格控制職工出勤，采取無縫交接班——接班人員不到崗，交班人員不撤離。“我是一名‘老’車輛人了，接過大大小小的任務(wù)不計其數(shù)，越是重要的時間節(jié)點，越要堅守在一線。”黨員鄭奕君總是在第一時間沖鋒在前，作為一名老“車輛人”，他更明白在這個特殊的時間段里面，更要保障列車的運行安全。

　　“只要能保證每一趟列車從溫州站安全準點駛出，乘務(wù)員苦點累點也是值得的。”鄭奕君和乘務(wù)組經(jīng)過4個小時的忙碌檢查，K1050次列車順利駛出車站，又載著一車乘客平安駛向遠方。(完)